李想是一位非常好的创始人，更是位非常成功的产品经理，这是业内的共识。

新能源发展初期新势力造车一直不被看好，理想汽车却一举成为新势力首家实现盈利的品牌，行业内专业人士都认为增程是落后技术时，主打中高端市场的理想L系列的交付量早就突破了100万台。大家以为不可能的事，李想却把它干成了。

现如今，增程车发展如火如荼，理想L系列仍在持续热销之时，李想再次跨入高端纯电车市，推出了首款中大型纯电SUV—— 理想i8(参数|询价)，新车售价32.18-36.98万元。

理想i8如今上市，同样受到当年理想ONE、理想L9一样的质疑声，认为李想“飘”了。

李想真的飘了吗？我并不觉得，坦白说现在或许是车企进军高端纯电车市场的好时机，因为新能源车的基数达到了一定的数量级，购买插电式新能源车的车主，未来换车的归宿大概率是纯电动车，理想i8瞄准的正是此类增换购群体。

理想i8能不能满足大众化的审美这一点另说，但独一无二的辨识度给到车主的情绪价值，设计这一块理想i8是独一份，很多车企都要向理想学习。让车主觉得，我花了30多万就要与众不同，显然理想i8做到了。

在理想i8发布会上，官方称“理想i8=越野车+轿车+MPV”，说法多少有一些夸张，毕竟它是个纯电中大型SUV，纯电车品类就注定它很难在极端的越野环境中拥有出色的越野能力，但它拥有轿车、MPV的功能，这一点我不怀疑。

例如超低风阻系数，理想i8的风阻系数优化至0.218Cd，是量产SUV中风阻系数最低的车型，相比设计之初的0.262Cd优化显著，超低风阻系数带来的好处不言而喻，理想i8的独特外观为车辆增加了30.8km的纯电续航。

大家不妨对比一下，理想i8的风阻完全能媲美目前主流纯电轿车，甚至还要更低，好处大家也知道，降低能耗、提升续航里程。

降低能耗除了超低风阻，能耗管控同样不可忽略，理想i8明显也做得不错。该车搭载最大97.8kWh的电池组，整备质量约2.6吨的情况下，百公里电耗量只有14.8kWh，CLTC纯电续航最长达720km，在中大型纯电SUV中这样的能耗管理还是相当优秀的。

不仅仅是能耗，理想还把50万级MEGA的高端技术下放到了理想i8车型上，而拥有“奶爸车”称号的理想L8，它的乘坐舒适性和智能化都相当出色，理想i8显然也具备理想L8的全部优势。

比如5C超充技术、双腔魔毯空气悬架、理想高级智能辅助驾驶AD MAX等，这些关乎充电效率、乘坐舒适性及驾驶安全的体验，理想i8通通给你安排上了。当然，还有“冰箱彩电大沙发”，理想i8都一应俱全。

动力性能方面，理想i8全系标配双电机智能四驱，电机总功率高达400kW，零百加速最快为4.5s，性能不搞特殊，豪华纯电动车该有的核心配置，理想i8基本都给你配齐了。

理想i8集齐了理想L8的诸多优势，以至不少声音认为，理想i8是“纯电版”的理想L8。毕竟对比两车的内饰布局，理想i8和理想L8几乎没啥区别，同样拥有双15.7英寸中控，同样的5/6座椅布局，两款车在这方面基本没什么区别。

不过在细节上理想i8有了不少改进，相比理想L系列，理想i8的座椅包裹性更好，坐垫、靠背都有一定的优化，还为二排座椅配备了小桌板，支持在后排进行简单的电脑办公。而且理想i8是纯电车，无需考虑发动机的布局，空间布局更合理，因此可以发现理想i8的第三排空间其实更出色。

所以，与其说理想i8是纯电版的理想L8，不如说理想i8是小号理想MEGA，因为纯电出行体验上理想i8无限趋于理想MEGA，而在购车预算上，你只需用理想L8的预算就能获得接近理想MEGA的体验，这或许就是理想i8的魅力所在。

钱花到实处 更推荐Max版

最后再和大家聊一聊，理想i8究竟怎么选？先说兵哥的答案，首先推荐的版本是指导价为34.98万元的Max版。

坦白说，李想作为一位优秀的产品经理，车型版本设定并没有为难消费者。理想i8只推出Pro、Max、Ultra三个版本，售价分别为32.18万元、34.98万元和36.98万元。三个版本的主要区别就是纯电续航、理想AD Max智能辅助驾驶和21.4英寸的LCD后排液晶屏。

其中入门版的Pro版车型售价高达32.18万元，只支持高速路段的辅助驾驶，却没有城区辅助驾驶，这个在日常城市使用中的体验显然就大打折扣了。另外，顶配的Ultra版本主要是增加了21.4英寸的LCD后排液晶屏，但预算增加了2万元，明显没有性价比，Ultra版不值得得推荐。

总结，理想i8的产品实力并不差，甚至作为一款30万级中大型纯电SUV，它集结了豪华纯电动车该有的所有配置。不管你关注的动力、续航、空间，还是乘坐舒适性和智能化，理想i8都是30万级中大型纯电SUV的佼佼者，但理想i8能不能卖爆，仍需要留给市场进一步检验，毕竟理想L系列的成功没那么容易复制。